多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（评分式）  其优势特点是上曲轴箱的底水水平面与曲轴中间线在同样一水水平面上。这般内容的优点和缺点是工艺和拆换省事，但强度差其主要用作车用车用小型汽油机，发动机机会用有限。

(2)龙门式  其格局性能是曲轴箱相连接面高出曲轴重点水立体，整一个主轴轴承承座落在上曲轴箱中。其优点有哪些是格局弯曲刚度很不错，不足之处是加工生产不省事。小工作功率汽油机多用到那样格局。

(3)地下隧道式  其格局基本特征是CNC电主轴套孔为整圆式，轴套进行滑动轴套。因而，这款我们的体内格局宽敞，弯曲刚度好。其不足之处是我们的体内更显难看，格局较麻烦。在中小型单、双缸机中，为易于曲轴配置，进行这款格局为宜。对於多缸机所说，则需进行盘形滑动轴套作CNC电主轴套，较少进行这款格局。日本产135系列的柴油发电机机的我们的体内应属这款结构类型。

(4)座子式  这般缸体的上曲轴柜内无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受主耍负担，座子式汽缸体用在于特大型汽油机。

  气阀体的食材常情况下进行质优灰生铁，相对体重有特殊的要的打火机，有进行铝镁不锈钢铸造我们的体内的。铝镁不锈钢我们的体内的承载力和硬度偏弱，而代价较高。风冷式柴油发起机密度机常进行模型气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分开用制造厂，井进行螺桂将两者拼接在一起图片去。为使柴油发起机密度机取到有力一系列一系列待冷却，在气阀体随和阀盖外外层铸有好多散熱片（如图如下3-4如下）。由打火机本来驱动包的一系列一系列待冷却排气扇将空气中流吹向气阀盖随和阀体。因散熱片多而密，以散熱占地面较少，使铸件都可以取到有效一系列一系列待冷却。

  风冷式单缸静音机的液压缸体较好简简单单，液压缸边上除，散热处理片外，没其它元件。风冷式多缸静音机的液压电磁阀垫和液压缸体都各缸错开手工制造的，为了于锻造加工厂和加工厂。因同样一种元件可以共同万能，为此优势于保证 品牌的编化。

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