CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机所选择顶置气缸轴，顶置气缸轴构造撤销了了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气阀门门所选择连杆压轮构造，构造轻松很大提升 了背负荷载的力量抗弯刚度取到提升 ，配气构造的耐用性也取到提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发倾向仪器有汽车发倾向刹车系统仪器，该刹车系统仪器是由汽和南京汽油机厂自己科研的具备有自己生活常识土地产权的商品，为CA6DM汽车发倾向的基准搭配。该刹车系统仪器采身油车出现故障确诊与查出(汽车发倾向与调速器)用排气阀门-泄气的工作原理加工而成，刹车系统运行快速快，刹车系统效率大，结构设计狭窄耐用，直接费用降到进口清关向类商品，在汽车发倾向固定带速下刹车系统效率达180kW。

刹车机系统器器时，刹车机系统器器电滋阀关掉电源CA6DM打着机刹车机系统器器器用缩短泄气式刹车机系统器器方式，当如果都没能进内层油阀如果都没能充进柴油机油关掉。不一定之那么如果都没能刹车机系统器器特性，通常是刹车机系统器器机系统点时，改装改装排气管管门桥顶乡当打着机工作中上到刹车机系统器器轴承机构轴轴承机构桃尖方位，即汽缸工作中上到靠近上止点而要刻服注塞泵内的压缩弹簧力上升。不一定，轴承机构轴上的刹车机系统器器桃尖就没有办法帮助到改装改装排气管管窗户上，打着机常工作中上，刹车机系统器器器仍不工作中上。 当须要驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板时发起机驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板设备联下驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板踏打开发起ECU断掉汽油供机驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板电源开关，动电做阀通电打开，使摇合，于此制连杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板动齿轮泵泵油能够改装进气管门摇使齿轮泵泵腔满电打火机油。因为机几油的不能够压缩成性，当发起机开机运转到驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板桃尖地位，即柱塞开机运转到上止点时，液压缸轴上的驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板桃兆尖顶起排改装进气管门桥顶块在驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板活气门连杆压轮，下顶开改装进气管门，代谢掉一霜柱塞和排s气门连杆的影响体。柱塞下行速度时，部门液压缸内的直流高压气时，改装进气管门关毕，发起机开机运转到驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板桃尖地位,思想系统的发挥着下做负功，即发挥着了驻车行车汽车行车驻车行车驻车制动器器踏板发起机的的影响，也使车体足以较慢地底下坡。

施用启心理行车减速器时，特殊要求启心理的时速不得不在相应位置内才有用。启心理时速越高，其行车行车剎车踏板器效率越大。发元心理行车行车剎车踏板器磁感应阀通电使用时， 行车行车剎车踏板器控制机机系统化油水分离器感觉。CA6DM启心理工业废气涡轮机增，控制机机系统化为带排气管放气阀的增压控制机机系统化，主要采用空-在空中冷进气控制机机系统化。